我們平常最常見的全路區(qū)別區(qū)分兩種起重機(jī)分別是汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)，從外形上來看差別不大，面起很容易混淆。重機(jī)重機(jī)今天我們就三個方面來說一說汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)的和汽區(qū)別。

汽車起重機(jī)

汽車起重機(jī)是車起裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。全路區(qū)別區(qū)分

全路面起重機(jī)

外形與汽車起重機(jī)非常相似。面起它既能像汽車起重機(jī)一樣快速轉(zhuǎn)移、重機(jī)重機(jī)長距離行駛，和汽又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的車起要求，可以實(shí)現(xiàn)行駛速度快，全路區(qū)別區(qū)分多橋驅(qū)動，面起全輪轉(zhuǎn)向，重機(jī)重機(jī)三種轉(zhuǎn)向方式，和汽離地間隙大，車起爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護(hù)水平要求也比較高。

底盤設(shè)計(jì)的區(qū)別

一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加一個起重裝置，就構(gòu)成了汽車起重機(jī)。

全路面起重機(jī)的底盤是專業(yè)的地盤技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者看起來相似，但其中技術(shù)含量大有不同。

全路面起重機(jī)有兩項(xiàng)獨(dú)有的設(shè)計(jì)：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，讓全路面起重機(jī)與汽車起重機(jī)的底盤相比，具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度。全路面起重機(jī)可以進(jìn)行多橋驅(qū)動和多橋轉(zhuǎn)向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩(wěn)性比汽車起重機(jī)有所提高，它離地間隙大，可以實(shí)現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。

吊臂制造工藝的區(qū)別

全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要先進(jìn)得多。一般有專業(yè)的吊臂制造廠采用高強(qiáng)度的鋼材進(jìn)行生產(chǎn)。例如國外吊臂普遍采用960MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。由此可見，全路面起重機(jī)與一般的汽車起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越！

總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的直接唯一控制，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU（ElectricControlUnit）的使用，一對一的通信已無法應(yīng)對復(fù)雜的問題。

全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。

總體對比下來，全路面起重機(jī)就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野、負(fù)載行駛等優(yōu)點(diǎn)，具有更大的力量，更強(qiáng)的承壓能力，更可靠地協(xié)助進(jìn)行重物的起吊。