Electri'strueandwhat'snot?Here'swhattheexpertssay

有關(guān)電動汽車傳言正在阻止司機購買更環(huán)保的汽車。困惑在于：哪些傳言是真的，哪些傳言是假的？專家們這么告誡我們。

Alligatorsinthesewers,touristswakingupinicebathsminustheirkidneysandfakedNASAmoonlandingsarejustsomeoftheurbanmythsthatrefusetodie.

下水道里有鱷魚、游客在冰浴中醒來時失去了腎臟，以及美國國家航空航天局（NASA）的登月活動涉嫌造假，這些都是永不消失的城市傳言。

Butasthepopularityoftheelectricvehiclecontinuestorise,thistechnologicalleapforwardhasspawnedawholenewraftofautomotivefolklore,muchofwhichisstoppingmotoristsbuyingEVs.

但是，隨著電動汽車的普及程度不斷提高，這一技術(shù)進步催生了一系列全新的汽車民間傳說，其中大部分都是為了阻止駕車者購買電動汽車。

SomeofthemostbizarreincludeEVsbeingtooheavyforyouraveragemulti-storeycarpark,thatthenationalgridcouldn’tcopeifweallpluggedthemintochargeatthesametimeandthatelectriccarscausemotionsickness.

有些奇怪的傳言包括，電動汽車對于普通的多層停車場來說太重了，如果我們同時給它們充電，國家電網(wǎng)就無法應(yīng)付，而且電動汽車會導(dǎo)致暈車。

WhileAdmiral’sresearchrevealsthat71percentofdriversareworriedabouttravellinglongerdistances,thefactisthatmostmid-sizedEVswilltravelatleast200miles（321.9km）betweencharges.

雖然Admiral的研究表明71%的司機擔(dān)心長途旅行，但事實是大多數(shù)中型電動汽車在兩次充電之間至少可以行駛200英里（321.9公里）。

Itmaybelessthanatankoffuel,butresearchhasshownthatthemajorityofcarstraveljust28milesadayforthefirstthreeyearsoftheirlivessothedistance-to-flatshouldbemorethanenoughformostpeople.

這可能比一箱燃料行駛的距離短，但研究表明，大多數(shù)汽車在最初使用的前三年里每天只行駛28英里，因此對于大多數(shù)人來說，在平坦路況使用的距離應(yīng)該是綽綽有余的。

Evenhighermileagedriverscantakecomfortinthefactthattherehasbeenahugeinvestmentinpublicchargers,andhome-chargers,

即使是里程數(shù)更高的司機也會感到安慰，因為在公共充電器和家用充電器上已經(jīng)有了巨大的投資，甚至在農(nóng)村地區(qū)也會出現(xiàn)充電站。ZapMap應(yīng)用程序在追蹤他們方面做得很好。

Therangeofmoreexpensivemodelsiscentinaround30minutes.

更昂貴的車型系列正朝著300英里的目標發(fā)展，其中一些車型的每次充電里程超過400英里。充電速度也要快得多，最強大的充電電池可以在大約30分鐘內(nèi)充電量達到80%。

Theoriginalbatchofelectricvehiclesdidseemabitpricey,butthatisstartingtochange.

最初的一批電動汽車看起來確實有點貴，但這種情況正在開始改變。

WhileBMW’snewiXM60mightappeardearat￡120,000,youalsohavetoconsiderthesupercarperformanceandspecificationitoffers.

雖然寶馬的新款iXM60可能售價12萬英鎊，但你也必須考慮它提供的超級跑車性能和規(guī)格。

Bycontrast,Jaguar’str-settingI-PaceishalfthatpriceandAudiofferstheexcellentQ4e-tronfrom￡43,000—notbadforanaccomplishedpremiumbrand.

相比之下，捷豹引領(lǐng)潮流的I-Pace僅為該價格的一半，而奧迪第四季度推出的優(yōu)秀e-tron售價為43000英鎊，對于一個出色的高端品牌來說，這并不算貴。

Furtherdownthemarket,Fiat’scute500eis￡29,000andMGhasjustlaunchedthesleek-lookingMG4atanaffordable￡25,000,whileCitroentakestheprizeforthecheapestEVwiththedinkyAmi—yoursforjust￡7,695.

再往下看，可愛的菲亞特500e售價為29,000英鎊，MG剛剛推出了外觀時尚的MG4，售價為2.5萬英鎊，而雪鐵龍則以7,695英鎊的價格獲得了最便宜的電動汽車獎。

（當(dāng)然：別人是賺英鎊，用英鎊，肯定不貴！---譯者注。）

"pump"nowreaching76p/KW.

由于不斷上漲的能源價格，它們的運行成本并沒有以前那么低。最近，快速充電器的價格翻了三倍，“充電泵”的價格現(xiàn)在達到了76便士/千瓦。

Thatmeansyoucanexpectheftychargestocostyouaround￡60

這意味著，只要行駛240英里，你就可能需要支付60英鎊左右的高額充電費用。在混合動力車中使用相同數(shù)量的汽油將使您的行駛距離增加近兩倍。

Morepeopleareopti,whichismuchbetterbutit’stoputthepricesupduringthenighttoo.

越來越多的人選擇家用充電器，但電價再次使成本增加了三倍。預(yù)計隔夜充電費用將花費你大約10英鎊，這要好得多，但電價一直在上漲。越來越多的人選擇在非高峰時段充電，這可能只會“促成”能源公司在夜間提高電價。

But,asAdmiralpointsout,,solesscangowrong,andmaintenancecostscouldbeupto70percentless.
但是，正如上將所指出的，電動汽車確實在其他地方節(jié)省了大量資金。它們的處于動態(tài)的零部件更少，因此出錯的可能性更小，維護成本也可以降低70%。

Usingtheradioorwindscreenwipershasneverreallyhadaneffectonavehicle’,theclimatecontrol,andforgetevertouchingtheheatseats.

使用收音機或擋風(fēng)玻璃雨刮器從未真正影響車輛的行駛里程。真正的電量殺手是后擋風(fēng)玻璃除霧器元件、車載空調(diào)系統(tǒng)和忘記關(guān)掉觸摸式加熱座椅。

adoutwhentheheatedseats,—giventhetotalrangewasahealthy240,itwasworthittokeepthetootsieswarm.

但情況正在發(fā)生變化。最近對捷豹I-Pace的測試顯示，在使用加熱座椅、靠背除霧或氣候控制時，電池可讀取的剩余電量幾乎沒有變化。即使是新的MG4在開著加熱器的情況下也僅下降了10英里，因為總續(xù)航里程為240英里，所以保持駕駛?cè)俗悴繙嘏侵档玫摹?/p>

EVsalsocomewithmanyfeaturestooptimisebatteryuse,including"eco"mode,whichreducestherateofaccelerationandincreasesthestrengthofregenerativebraking,andair-sourceheatpumpstoreplaceconventionalsystems.

電動汽車還具有許多優(yōu)化電池使用的功能，包括“eco（生態(tài)）”模式，該模式可降低加速率并提高再生制動的強度，以及空氣源熱泵，以替代傳統(tǒng)系統(tǒng)。

EVsalsorelymoreonheatedseatsandsteeringwheelsratherthantryingtoheattheentirespaceinsidethecar.

電動汽車也更依賴加熱座椅和方向盤，而不是試圖加熱車內(nèi)的整個空間。

Admiral’sresearchrevealedthatoverhalfofthosesurveyedthinkthenationalgridwouldnotcopeifeveryoneswitchedtoanelectricvehicle.

Admiral的研究顯示，超過一半的受訪者認為，如果每個人都改用電動汽車，國家電網(wǎng)將無法應(yīng)對。

ButWellsconfirmedthereisenoughelectricitysupplyforeveryEVvehicle,astheycanbechargedatdifferenttimesofthedayornightwhenoveralldemandforelectricityfromthegridislow.

但威爾斯證實，每輛電動汽車都有足夠的電力供應(yīng)，因為它們可以在白天或夜晚的不同時間充電，而這些不同時段社會對電力的總體需求很低。

AquarterofdriversbelievethatcharginganEVcouldcauseexplosionsorfires,buttherealityisthattheyarelesslikelytohaveissuesthanacarpoweredbyhighlycombustiblepetrol.

四分之一的司機認為，給電動汽車充電可能會引發(fā)爆炸或火災(zāi)，但事實是，與使用高可燃性汽油的汽車相比，他們不太可能出現(xiàn)問題。

與傳統(tǒng)汽車相比，寶馬iXM60等電動汽車的重量輕得驚人

WhilethebatterypacksofEVsareincrediblyheavy,therestofthecarismuchlighterwithnoconventionalengine,lightergearboxesandfewerworkingparts.

雖然電動汽車的電池組非常重，但由于沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機，變速箱更輕，工作部件更少，汽車的其余部分更輕。

Theweightisalsocarriedmuchlowerdown,whichaltersthevehicle’scentreofgravity,makingitmuchmorestable.

電動汽車重量也降低了很多，這改變了車輛的重心，使其更加穩(wěn)定。

Admiral’sresearchshowsthatonlyoneinthreedriverswouldcurrentlygetanEVfortheirnextcar,butdriversarebeingputoffunnecessarilybythesemyths.

Admiral的研究表明，目前只有三分之一的司機會為他們的下一輛車購買電動汽車，但這些傳言讓司機們感到不必要。

Sadly,whatisn’tanurbanmythisthefactthatthegovernmenthasjustimposedvehicleexcisedutyonelectricvehicles,whichcouldaddasmuchas￡500,thatcouldstoppeoplebuyingelectric.

可悲的是，政府剛剛對電動汽車征收了車輛消費稅，這可能會給你的年運營成本增加500英鎊?，F(xiàn)在，這可能會阻止人們購買電電動車。

銳智多謀翻譯自《讀者文摘》官網(wǎng)